Remise
1 Augustus 1904 wordt er een aanvang gemaakt met de verbouwing en aanleg van het nieuwe tramnet. Ook de remises krijgen een beurt. Delfshaven krijgt een nieuw bijgebouw, plaatsbiedend aan 45 rijtuigen, remise Oostzeedijk wordt gedeeltelijk afgebroken en verbouwd voor de elektrische wagens van de parklijn. In de Isaäc Hubertstraat wordt een aanvang gemaakt met de bouw van een grote remise met werkplaats, geschikt voor 75 motorwagens.
Met ingang van 1 juli 1934 wordt er weer een reorganisatie van het net doorgevoerd met als gevolg dat er meerdere wagens in de remise blijven staan. Tevens wordt besloten, de Remise Kralingen voor de afdeling vervoer te sluiten, zodat de remise, evenals de remise Schiekade slechts nog zal worden gebruikt als stallingruimte voor reservematerieel. Zolang de economische toestand zich niet in gunstige zin zal herstellen, blijven dus uitsluitend de remises Charlois, Delfshaven en Hillegersberg in exploitatie.
Brand! Brand!.... Als een alarmstoot jaagt deze onheilspellende tijding door het Rottekwartier als omstreeks 1 uur in de middag van maandag 29 april 1935 na een hevige ontploffing het vuur gretig om zich heen grijpt in de magazijnen van de R.E.T. in de Isaäc Hubertstraat. Ratelend vreet het vuur door het gebouw, waar olie, vetten , terpentijn en andere brandbare materialen in kortst mogelijke tijd een vuurzee verwekt, welke zo in omvang toeneemt, dat tien aan de overzijde van de brandhaard gelegen woningen moeten worden ontruimd. Het tramverkeer langs de rotte (lijn 15) wordt omgelegd, daar een labyrint van slangen vanuit dit water via de smalle straat naar de slangenwagens en motorspuiten voert. De brand woedt echter zo hevig, dat niet meer kan worden voorkomen dat de gehele bergplaats verloren gaat. Van de voorraden materialen rest nog slechts een rokende puinhoop tussen de geblakerde, gescheurde muren, terwijl het dak de magazijnen totaal is ingestort. Om drie uur is men de brand meester en is een specifiek stukje Rotterdam, waarin zo omstreeks 30 jaar geleden nog de paardenstal gevestigd was ten behoeve van de paardentramdiensten, verloren gegaan.
Eind 1941 wordt aanvang gemaakt met een grote, reeds eerder geplande, verbouwing, waardoor eind 1942 een aanzienlijke uitgebreide en vernieuwde remise Kralingen in gebruik kan worden genomen.1 September 1952 wordt de remise Charlois gesloten voor tramdiensten en ingericht als bus remise de tramlijnen die hier uitlopen zullen nu naar remise Kralingen uitlopen.
Tijdens de vergadering van de gemeenteraad op 5 maart 1960, wordt besloten om het leeggekomen, Allan & Co terreinen complex en gebouwen te kopen. Na ruim 80 jaar gehuisvest te zijn in de inmiddels veel te klein geworden ruimten aan de Isaäc Huberststraat, kunnen nu toch eindelijk de kantoor- en werkplaatsruimten aanzienlijk uitgebreid en gemoderniseerd worden.
Op mei 1964 wordt begonnen met de nieuwe "metroremise" op zuid en wel op de Hilledijk, hier zullen ook de tram gestald worden die op de zuidlijnen dienst doen daarbij zullen er ook kleine reparaties uitgevoerd worden echter voor grotere reparaties zal het materieel overgebracht moeten worden naar CWPL Kleiweg.
De remise ruimte is, na het gereedkomen van de nieuwe remise Hilledijk zodanig in capaciteit uitgebreid, dat besloten wordt de tachtig jaar oude remsie Delfshaven aan de Nieuwe Binnenweg voor de afdeling te sluiten. De remises Hilledijk, Kralingen en Hillegersberg zullen in het vervolg aan de rijtuigen, benodigd voor de dagelijkse dienst, het nodige onderdak verschaffen.